چیری A1 KIMO S12 کے لیے سفید باڈی ڈور

1 S12-8402010-DY انجن ہڈ ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY بیک ڈور ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY - پیچھے کا دروازہ
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD LH

کار کا دروازہ ڈرائیور اور مسافروں کو گاڑی تک رسائی فراہم کرنا، گاڑی کے باہر مداخلت کو الگ کرنا، ضمنی اثرات کو ایک خاص حد تک کم کرنا اور مسافروں کی حفاظت کرنا ہے۔گاڑی کی خوبصورتی کا تعلق دروازے کی شکل سے بھی ہے۔دروازے کا معیار بنیادی طور پر دروازے کی ٹکراؤ مخالف کارکردگی، دروازے کی سگ ماہی کارکردگی، دروازہ کھولنے اور بند کرنے کی سہولت، اور ظاہر ہے، استعمال کے افعال کے دیگر اشارے سے ظاہر ہوتا ہے۔تصادم مخالف کارکردگی خاص طور پر اہم ہے کیونکہ جب گاڑی کا ضمنی اثر ہوتا ہے تو بفر کا فاصلہ بہت کم ہوتا ہے اور گاڑی میں موجود اہلکاروں کو تکلیف پہنچانا آسان ہوتا ہے۔

ایک اچھے دروازے میں کم از کم دو اینٹی کولیشن بیم ہوں گے، اور ٹکراؤ مخالف بیم کا وزن زیادہ ہے، یعنی ایک اچھا دروازہ اس پر زیادہ زور دیتا ہے۔لیکن یہ نہیں کہا جا سکتا کہ دروازہ جتنا بھاری ہو گا اتنا ہی اچھا ہو گا۔اگر موجودہ نئی کاروں کی حفاظتی کارکردگی کی ضمانت دی جا سکتی ہے تو، ڈیزائنرز بجلی کی کھپت کو کم کرنے کے لیے گاڑیوں کے وزن کو کم کرنے کی پوری کوشش کریں گے، بشمول دروازے (جیسے نئے مواد کا استعمال)۔دروازوں کی تعداد کے مطابق کاروں کو دو دروازے، تین دروازے، چار دروازے اور پانچ دروازے والی کاروں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔سرکاری مقاصد کے لیے استعمال ہونے والی زیادہ تر کاریں چار دروازے ہوتی ہیں، خاندانی مقاصد کے لیے استعمال ہونے والی کاروں کے چار دروازے، تین دروازے اور پانچ دروازے ہوتے ہیں (پچھلا دروازہ لفٹ کی قسم کا ہوتا ہے)، جبکہ اسپورٹس کاریں زیادہ تر دو دروازے ہوتی ہیں۔

درجہ بندی
دروازوں کو کھولنے کے طریقوں کے مطابق درج ذیل اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
کھلا دروازہ: یہاں تک کہ جب کار چل رہی ہو، تب بھی اسے ہوا کے بہاؤ کے دباؤ سے بند کیا جا سکتا ہے، جو کہ ڈرائیور کے لیے نسبتاً محفوظ اور آسان ہوتا ہے کہ وہ الٹتے وقت پیچھے کی طرف دیکھ سکے، اس لیے اسے بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے۔
کھلنے کا دروازہ ریورس کریں: جب کار چل رہی ہو، اگر اسے مضبوطی سے بند نہ کیا گیا ہو، تو یہ آنے والے ہوا کے بہاؤ سے دھل سکتا ہے، اس لیے اس کا استعمال کم ہوتا ہے۔یہ عام طور پر صرف آن اور آف ہونے کی سہولت کو بہتر بنانے اور استقبال کے آداب کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔
کار کا دروازہ
کار کا دروازہ
افقی موبائل دروازہ: اس کا فائدہ یہ ہے کہ گاڑی کی باڈی کی سائیڈ وال اور رکاوٹ کے درمیان فاصلہ کم ہونے پر بھی اسے مکمل طور پر کھولا جا سکتا ہے۔
دروازہ اٹھانا: یہ بڑے پیمانے پر کاروں اور ہلکی بسوں کے ساتھ ساتھ کم کاروں کے پچھلے دروازے کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔
فولڈنگ دروازہ: یہ بڑے اور درمیانے سائز کی بسوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔
انٹیگرل ڈور: اندرونی اور بیرونی پلیٹیں سٹیل کی پوری پلیٹ پر مہر لگا کر اور کناروں کو لپیٹ کر بنتی ہیں۔اس پروڈکشن کے طریقہ کار کی ابتدائی مولڈ سرمایہ کاری کی لاگت بڑی ہے، لیکن متعلقہ معائنہ فکسچر کو اس کے مطابق کم کیا جا سکتا ہے، اور مواد کے استعمال کی شرح کم ہے۔
اسپلٹ ڈور: اسے دروازے کے فریم اسمبلی اور دروازے کے اندرونی اور بیرونی پینل اسمبلی کے ذریعے ویلڈیڈ کیا جاتا ہے۔دروازے کے فریم اسمبلی کو کم لاگت، اعلی پیداواری صلاحیت اور کم مجموعی طور پر متعلقہ مولڈ لاگت کے ساتھ، رولنگ کے ذریعے تیار کیا جا سکتا ہے، لیکن بعد میں معائنہ کے فکسچر کی لاگت زیادہ ہے اور عمل کی وشوسنییتا ناقص ہے۔
انٹیگرل ڈور اور اسپلٹ ڈور کے درمیان مجموعی لاگت کا فرق بہت بڑا نہیں ہے۔متعلقہ ساختی شکل بنیادی طور پر متعلقہ ماڈلنگ کی ضروریات کے مطابق طے کی جاتی ہے۔آٹوموبائل ماڈلنگ اور پیداواری کارکردگی کی اعلیٰ ضروریات کی وجہ سے، دروازے کی مجموعی ساخت تقسیم ہو جاتی ہے۔